北京奥森公园附近的一家眉州东坡，静静地躺着两台共享充电柜，一台在餐厅前台，另一台在二楼的顾客等候区；三元桥附近的凤凰汇商城里，一家绿茶店就摆放了四台充电柜。
“您扫下二维码，下载APP，然后缴纳押金即可取走充电宝，1小时以内免费，超过1小时1元/小时”一位服务员耐心地跟亿欧介绍，“这套设备刚进来不久，已经有一些用户使用。”具体的数据对方则表示不方便透露。
近两个月来，共享充电就像烧焦了的火炭，提前烤热了这个原本温和的春季。无论是创业者，还是投资人，近乎疯狂。截止目前，国内已经有街电、来电、小电、Hi电等数十家共享充电公司。资本层面，IDG、腾讯、雷军系等纷纷入局，一场共享充电竞赛已经“鸣枪开跑”。
20家公司，超过4亿融资
共享充电受到大家关注，是从王刚和金沙江创投朱啸虎宣布入局开始。3月31日，小电正式宣布获得由金沙江创投和王刚领投，德同资本、招银国际、盈动资本跟投的数千万元天使轮融资。
2016年年底，王刚和金沙江朱啸虎在公开场合透露投的那个神秘项目正是小电，这是两人自滴滴、ofo等知名项目后，又一次联手押宝共享经济。朱王俩人搭配，必然会将这个领域搅出不小的波澜。
截至目前，已经有超过20家共享充电公司入局，融资总额超过4亿元，投资机构超过20家，详见下表：
国内共享充电公司统计
总体来说，共享充电主要有两种模式：“可借”和“不可借”。“可借”即以机柜+充电宝的形式，用户可以带走，在任意一个有机柜的地方归还即可；不可借即桌面形式，用户只能在借用地方充电，不能带走。
其实，无论是可借还是不可借的模式，都没有绝对好坏，这与共享打车刚出来时十分类似。以C2C模式的滴滴打车，走的是资源整合的路子，这种模式初期扩张市场更快。
而以B2C模式的神州专车，是完全自营的方式，其优势是服务更完善，前期拓展市场可能较慢，但可能会更有后劲。总之，两种模式各有利弊，目前还看不出谁能走到最后。
共享充电和共享充电宝是两个不同的概念，共享充电的未来是“基础设施”，而共享充电宝是传统租赁的嫁接。
金矿？
3月1日，全球行动通讯系统协会（GSMA）公布报告指出，到今年中，全球手机用户人数将突破50亿人。国内有8亿智能手机用户，每天产生十多亿次充电，其中有一亿多次充电发生在家里之外，中国目前已经有20多亿的存量充电宝。共享充电宝的潜在市场巨大。
近日，迅雷创始人程浩也亲自撰文，认为共享充电宝存在实际需求，目前低频，未来有机会高频。
小电CEO唐永波告诉亿欧，“随着智能手机的快速迭代，手机上的APP变得愈来愈多，再加上手机的CPU、GPU、闪存等功能愈来愈强大，耗电也愈来愈快，随时随地地充电成为刚性需求。另外，滴滴和OFO的成功反映了生活当中很多必需的东西，都可以通过共享的方式来使用，共享的理念已经有广泛的用户基础”。
如此看来，共享充电很可能会是继滴滴打车、共享单车之后的下一个金矿。但让投资人狠砸巨额资金的真正原因，并非共享充电的巨大潜在市场，而是千万级流量入口。
元璟资本合伙人陈洪亮表示：“线下流量价值重估的窗口已打开，类似于智能设备充电等刚性需求正在唤起新的线下场景。目前中国移动互联网的流量红利接近天花板，线上流量越来越昂贵，再造互联网超级APP成本和难度日益加大。与此同时，线下流量则一直处于相对分散且未被运营的状态，这其中蕴含着很多机会。”
道生投资合伙人吴彬也表示：“互联网商业价值的根本就是可以低成本高效率获得流量，在线上流量枯竭的今天，线下流量入口变得越来越重要，共享充电可能获取千万级用户。”
星瀚资本投资总监赵豪也看好共享充电这件事：“共享充电宝这件事是十分符合互联网思维的，一是获取流量简单，拥有用户价值和流量价值；二是异地复制容易；三是在资本助推下易快速扩大规模，获取红利，这也是资本市场青睐这类项目的原因。”
互联网逐渐进入下半场，原来的流量红利几乎消耗殆尽，而共享充电很可能会是获取千万级流量的渠道之一，而且消费升级风口也已来临，共享充电或许能与之碰撞出新的产业形态。
德同资本邵俊接受亿欧采访时表示，互联互通的创新模式将影响到中国实体经济的转型升级。作为一个制造业大国，中国不再只是纯粹地卖硬件，而是更多地赋予硬件联网的生命力，将其变得互联互通，为制造业+智能化创造更多的模式与机遇。这时候需要一个高频刚需的载体，以此作为支点，来撬动互通互联的产业体系，而共享充电很可能会是这个支点之一。
当然，无论市场怎样、模式如何，最后都离不开变现、盈利，唐永波说，共享充电的盈利渠道很可能会从广告、支付和数据去做延伸，但任何的想象空间都先要有人用，有了用户场景再去做迭代。
唱衰？
纵观互联网的一次又一次创业浪潮，每一个新事物出来，有人认为是风潮，亦有人认为是噱头。
君联资本一位投资经理认为，智能共享充电不靠谱。共享充电的概念其实是打着以后自带充电宝会消失，手机内容需求是无限，手机的功耗是有限的概念，那么单位手机的使用时间会越来越低，每个人拿充电宝是反人性的。
其实共享充电宝是借着共享单车这阵风起来的，但共享单车不能类比到共享充电宝。共享单车之所以能成功，主要有两个方面的原因：其一是好的自行车确实很贵，购买人群有限；其二是用户自己的车找不到地方停放，且不安全。共享单车其实是解决了停放和购买的痛点。但是共享充电宝买起来很简单，也不用停放，可以随身携带。
携带充电宝是不是伪需求？
举个例子，现在大部分的工作场所是有电脑的，那为什么大家还要背着电脑到处跑呢，为什么不去网吧呢？现在完全可以把资料放在云平台，也可以用其他的公用电脑办公，但是用户还是喜欢带着电脑，充电宝也是如此，都是有个人的强需求，不能因为稍重就不带。
充电宝的供应链也很重要。机蜜租赁CEO奚孟认为，纵观国内这几家做共享充电宝的公司，除了雷军系，其他公司并不专业。充电宝对于厂家来说，做得便宜不难，做得小、轻便也不难，但是要做到电池安全还是有难度的，它必须要经过非常严格的验证。
商业变现的模式也存在质疑，因为随着市场发展，将来一定会押金免费，共享单车就是一个很好的例子；如果免费，将来的变现方式很可能会是广告，而广告多了很可能会附带流氓软件，这就可能会威胁用户安全，比如发生信息盗取事件。
“共享充电宝的安全性是否过关很难把握，一是它自身硬件质量无法保证，二是现在通过数据线窃取手机数据、信息的事太多了。”一名扫描了二维码但最终放弃借走充电宝的用户说。
目前来看，国内这几家都没有很明确地表示将来的商业变现模式，虽然部分公司说通过租赁付费方式变现，但是充电宝放在商店本身也有租赁成本，假若盈利的钱还不够付利息（利息不能以银行的标准来算，而是按P2P的标准来算，大概在10%-12%），这种模式就难以为继。
共享充电最大的冲击是技术迭代
去年12月，华为中央研究院瓦特实验室在第57届日本电池大会上，宣布在锂离子电池领域实现重大研究突破，推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。
对于智能手机而言，采用了石墨烯技术的手机，充电速率要比普通手机提高40%，国外研究机构甚至通过石墨烯开发出20秒高速充电的手机锂电阴极材料。
想象一下，你出门前发现只有20%的电量了，如果你能花5分钟充到80%，你会在家充完再走还是出去碰运气？时间不是共享充电宝这类项目的朋友，因为快充技术发展会很快。
君联资本投资经理说：“共享充电只有5年的窗口期，未来可能整个行业都被枪毙了。”
共享的时代
不管共享充电是风口还是泡沫，其实从滴滴打车到共享单车，再到共享充电宝，也许预示着共享经济悄然来临。
2016年12月，凯文·凯利在世界智能制造大会闭幕式上谈到共享经济：“共享经济正在增长，这个毋庸赘言，而这个经济形态还仅仅处于初期，还有很多待开发的领域，可以通过共享经济增加他们的价值。”
“我所说的共享不仅是指汽车，还有许多可以通过协同合作，去共享那些可以共享但还没有共享的东西，比如衣服、任务。通过共享能使我们整个群体变得更加强而有力，我们现在还只是在共享经济的开始，并不在峰值。”
2017年4月20日，在华润润加速和丰元资本联合举办的“2017人工智能创新产业峰会”上，《浪潮之巅》、《智能时代》作者吴军博士也谈到共享经济：
“未来经济有什么特点？共享经济。过去所谓共享经济并没有调动出很多社会资源，更重要的是没有把整个产业做大。滴滴为什么能做成？因为他们把这个盘子从200万做到800万，把盘子做大了。”
“将来有了IoT，这个共享又不一样了。举个例子，IoT有一个重要的深度认证，我知道是我，我进了商场一照就知道来了，我就不需要掏钱包了。现在很简单，在世界各地，比如说租车，我订好车，他显示我的车在哪儿，我去了就可以，不用给他信用卡和驾照，出停车场的时候直接给他看一下就完了，这是方便的共享经济。以后旅游不只是汽车不用带，很多东西都不用带。”
眼下，人工智能、大数据、云计算、物联网技术正在引领下一次工业革命，在信息爆炸与产业变革的时代，会越来越频繁地出现更加无缝的、高效创新的、裂变式的、人与人之间多层次的共享。
去年8月，马斯克早在超级电池工厂Gigafactory开幕式的时候就首次表达了自己对“共享车队”的想法。马斯克透露，特斯拉将来有可能成为一辆Uber，车主可以通过“共享”自己的车增加收入，并且由你决定自己的特斯拉汽车由谁使用——五星车主或者家庭用户。
