近日，移动互联网大数据监测平台Trustdata发布的报告显示，中国共享充电市场在今年呈现出稳定的增长趋势，用户规模高达1.5亿人次。此外，中国的共享充电宝全行业免押金订单比率高达95%，这意味着共享充电宝行业在不依赖押金模式的情况下实现了盈利。
尽管共享经济在中国市场的发展是以共享单车为切入点的，其出现也极大地方便了人们的出行。但共享单车并非用户刚需，有它当然好，但没它也无所谓，况且如今出行方式愈加多元化：公交线路畅通、打车软件功能日渐完善、电动车满街都是、新式的短途出行方式例如滑板车也备受用户青睐。
这样看来，共享单车还真像“鸡肋”，不仅不是用户的刚需，对企业来说盈利也困难。就算是有高频需求的用户，一天骑上个4、5次也就是极限了，像摩拜、ofo的单车每小时1元，但每辆车投入的成本却不低，更别说企业还要负责维修之类的了。
至于那些共享雨伞、共享马扎之类的就更加惨淡，使用频率基本谈不上，也没有什么合适的地方摆放，更因一些人的素质问题货损率高，就更遑论盈利了。
但共享充电宝却不同。如今智能设备普及率已经到了一个相当高的程度，很少有人出门不带手机。而人们对这些设备的依赖程度，相信大多数人都深有体会，在此不必赘述。
但共享充电宝却不同。如今智能设备普及率已经到了一个相当高的程度，很少有人出门不带手机。而人们对这些设备的依赖程度，相信大多数人都深有体会，在此不必赘述。
与其他类型的共享生意相比，共享充电宝成本偏低而利润颇高。
现在不必有此顾虑，因为共享充电宝在租借时芝麻信用分支持免押金。
由于共享充电宝行业符合多方利益，故而在多方的“合力”之下得以迅速发展，并且这种势头很可能得以延续。
而且从长远来看，共享经济能够带来更多消费与服务的升级迭代，有利于整体的进步
